2月5日，正月初八。冀州现代农业融合创新基地的蔬菜大棚内，基地负责人刘晓晨（左）和管理人员查看番茄长势。河北日报记者焦磊摄

  2月11日，位于威县方家营镇孙家寨村的威县数字农业产业园内，彩椒、圣女果等蔬菜长势喜人。

  “在生产中，根据不同作物的生长阶段和需求，自动调整灌溉水量和施肥配方，降低了生产所带来的成本，提高了生产效益。”威县农业农村局相关负责的人介绍，产业园内遍布传感器，实时监测土壤墒情、气温、湿度等数据，结合大数据分析，为农作物精准提供所需的水肥等资源，实现了精准生产。

  威县数字农业产业园是威县首个现代化数字农业产业园。该项目总投资1.2亿元，自2024年投入到正常的使用中以来，已经种植螺丝椒、水果黄瓜、茄子等蔬菜，产品主要销往大中城市。

  这样的例子还有很多。从省农业农村厅获悉，截至2024年底，全省纳入农业重点项目平台的项目有3124个，项目总投资4964.7亿元，已完成投资1135.5亿元，占年度目标的103.2%。

  2024年，我省扎实推进农业项目投资工作，建立项目清单台账，管好用好项目管理平台，建立省市县三级包联体系，持续掀起招商引资和项目建设热潮，推动农业项目投资落实落地。

  抓项目就是抓发展，谋项目就是谋未来。我省立足农业优势产业，着眼京津及国内外市场需求，选取奶业、中央厨房、蔬菜、中药材、精品肉类五个产业方向，集中实施一批带动力大、示范性强、能够延链补链强链的重大产业项目。

  2024年，全省实施种养类项目1181个，总投资1341.3亿元，已完成投资323.7亿元。实施农产品加工类项目630个，总投资1202.7亿元，已完成投资244.4亿元。

  “我们把优化营商环境作为全省农业农村系统抓投资上项目促发展的着力点，出台服务项目主体、优化营商环境的政策举措，在省市县三级农业农村部门中贯彻落实。”省农业农村厅相关负责的人介绍，在项目投资工作中，我省农业农村系统积极协调有关部门在供地、资金、审批、环保等方面为项目落地投资排忧解难，致力于打造最优的营商环境。

  隆尧县糊粉香食品科技有限公司是一家小麦深加工企业。不久前，企业试生产时，发现生产线上的设备出品率不高，达不到预期，有必要进行提升改造。

  “得益于省里农业产业化有关政策对项目的支持，我们争取了一部分资金，用于部分设备的提升和改造。”隆尧县糊粉香食品科技有限公司总经理王子龙说，设备经过改造升级后，出品率从25%提升到30%。目前，企业2条生产线已竣工投产，预计年产值可达3.2亿元。

  一个个农业产业项目纷至沓来，一项项农业利好政策落地实施。2024年，我省先后组织银企对接、农业重点项目集中开工、集中调研、农业项目建设观摩座谈等活动，持续营造抓项目促发展的浓厚氛围。

  为招引一批大项目、好项目，我省组织系列招商活动，搭建招商引资平台。组织农业企业参加第二十一届中国国际农产品交易会、中国国际渔业博览会等，集中展示河北现代农业发展成就，推介农业品牌产品，达成一批合作成果。以蔬菜、中药材、奶业等产业大会为媒介，融入招商板块，组织精准对接，推动强强合作。

  同时，各地立足自身条件，以主办、承办、联办等多种方式，谋划一批招商对接活动，扩大招商影响力。围绕京津、长三角、珠三角等重点地区，推动“小而精”“小而专”“小而特”的小团组专场招商，提升招商对接精准度。

  2024年，全省共签约农业招商项目691个，签约引资额1973.9亿元，占年度目标的109.7%，超额完成年度目标。其中，承接京津涉农产业转移项目236个，签约引资额767.8亿元；衡沧地区签约项目90个，签约引资额306.6亿元。签约5亿元以上大项目115个，其中10亿元以上项目52个。（记者 郝东伟）

  在唐山港，随着悠扬的汽笛声划破长空，一艘艘来自世界各地的货轮靠岸停泊，将全球货物引进来，同时将国内货物源源不断地送出去。

  遥想1919年，孙中山先生在《建国方略》中提出在直隶湾（渤海湾）拟建北方大港的宏愿。

  100多年过去了，喜讯从唐山传出——2024年，唐山港完成货物吞吐量86215万吨，同比增长2.37%，连续3年稳居全球沿海港口第2位。

  自通航以来，30多年时间，唐山港年货物吞吐量增长了190多倍，从一个默默无闻的地方小港跃升为世界级大港。秘诀何在？记者奔赴唐山港进行了实地探访。

  长长的码头伸向大海，一艘20万吨级“阿尔法自由”号货轮停靠在6号泊位。卸船机抓斗迅速移动，一抓就是40多吨，将舱内铁矿石不断取出，经传送带、塔房送往后方堆场。

  顶着海风，沿着舷梯登上船舱，零距离接触这个“巨无霸”，王建力深有感触：“几乎每天都有20万吨级及以上货轮进出码头，‘大船时代’来了。”

  王建力是曹妃甸港矿石码头股份有限公司负责船舶调度的值班主任。春节临近，靠泊的大型货轮一艘接一艘。他们与时间赛跑，全力保障能源原材料运输畅通。

  20万吨级并非天花板，该公司码头是渤海湾内唯一可停靠40万吨级散货船的码头，仅王建力接触和调度的40万吨级货轮就有30艘次。

  数据显示，唐山港曹妃甸港区去年累计靠泊各类出入境（港）船舶4212艘次，同比增长18.2%，首次突破4000艘次大关。

  面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩。曹妃甸港区码头前沿不需挖泥自然水深就达25米，是著名的“钻石级”深水大港，适合大船进出港。

  2015年，顺应船舶大型化趋势，交通运输部、国家发展改革委批准接靠40万吨矿石船港口，全国共7个泊位入选，曹妃甸港区就占了两个。

  依托“大港大船”优势，唐山港以建设能源原材料主枢纽港为目标，积极发展煤炭、铁矿石等大宗货物运输，打好国家能源原材料保供战。

  随着气温下降，南方地区电煤用量显著增加。作为国内重要的煤炭能源输出港，唐山港各港区煤炭码头实行全天候不间断作业，电煤运输顺畅有序。唐山港还发布动力煤现货价格指数和海运煤炭运价指数，提升在煤炭市场的话语权和影响力。

  “泊位深水化、船舶大型化、作业标准化实现了降本增效的目的，也使我们在同类港口中更具竞争力。”曹妃甸港集团股份有限公司调度指挥中心副组长孙中才说。

  该公司与海事、引航、拖轮、铁路场站等单位深化合作，强化上下游有效衔接，实现信息共享和协调联动，提高港口船舶周转率，已实现常态化满载靠泊作业。一艘40万吨级巨轮完成接卸作业，最快只需30小时。

  持续做好能源原材料保供稳价，唐山港成为中国最大的外贸进口铁矿石接卸港。2024年，唐山港矿石吞吐量突破2.8亿吨，同比增长17.45%。

  随着新技术的发展，港口竞逐的底层逻辑正在发生明显的变化——不仅看量的增长，更重视质的提升。

  唐山港京唐港区集装箱码头25号泊位岸桥司机李先飞坐在智慧码头控制中心工位上，像“抓娃娃”一样远程作业——眼盯屏幕，手握摇杆，一拉一提，一个集装箱轻松吊起。

  几年前，李先飞最怕的就是雨雪天气。“那时，岸桥司机是在轨道吊驾驶室作业，吊得准不准全凭一双眼睛，美丽雪花会成为遮挡视线的操作‘天敌’。”李先飞说。

  从出大力流大汗的岸桥司机，到轻松掌控设备的“游戏玩家”，李先飞工作方式的颠覆性变化得益于码头的智能化改造。