美国权威物料搬运领域杂志《Modern materials handling MMH》近日发布了其一年一度的全球物流仓储系统集成商2021年度TOP20榜单。日本大福虽然收入略有下降，仍然再次以43.9亿美元位列第一，德马泰克以42.99亿美元紧随其后，排在第三位的胜斐迩也取得突破，达到37亿美元。榜单最后两位的是：德国AUTOSTORE公司以3.27亿位列19，意大利system logistics SPA 公司以3.22亿美元位列第20。这一榜单给人最大的印象是上涨的速度惊人，比如位于第二的德马泰克，达到了33.3%的增长率，霍尼韦尔更是以45.7%的增长位居第4，达到29.4亿美元。20家企业全年增长平均达到23%，从259亿飙升到319亿美元。在全球经济受新冠疫情拖累的情况下，物流装备市场可谓是一枝独秀，这与中国的情况也非常相似。

  如果我们把时间拉长一点看，最近几年的物流装备市场表现也是非常靓丽。以2018年的统计看，世界TOP20的年收入为216亿美元，大福虽然以41.6亿美元位居第一，但位于第4的霍尼韦尔仅为17亿美元，而位于最后一位的Stocklin logistic AG仅为1.48亿美元。4年间总量增长47.6%，入榜门槛提升117.5%，在全球经济普遍衰退的大环境下，不能不说这是一个巨大的奇迹。

  如果要仔细分析全球范围内物流仓储系统集成商的业务增长情况，大概能归结为以下几个方面：

  （1）电子商务与半导体业务的迅速增加。大多数企业都得益于全球电子商务的迅速增加，这与中国的情况有些类似。比较特殊的是大福公司在半导体方面的业务增长，是导致其业务迅速增加的重要原因，当然这与全球芯片紧张又有直接的关系。纵观全球经济，中美贸易战越演越烈，新冠病毒肆虐，经济下行，而电子商务却一枝独秀。在中国与世界人员基本隔绝的三年中，正是电子商务搭建起彼此沟通的桥梁。正所谓危机中孕育机会一样，疫情泛滥意外促成了电子商务的快速增长。

  （2）企业兼并，从2015年以来遍布世界的兼并潮，催生了企业的加快速度进行发展，到现在已经开花结果。尤其是叉车巨头们的兼并活动，直接带动了企业业务的迅速增加，最典型的莫过于德马泰克。其在2016年被凯奥集团收购后，仅在北美市场，一年增加的订单就超过10亿美元。丰田收购范德兰德的情况也非常类似。叉车是物流系统中最重要的设备之一。与此相适应的是，叉车市场在过去5年中的增长幅度超过一倍，也从另一角度印证了物流市场发生的翻天覆地的变化。

  （3）北美市场的迅速增加，这是许多大规模的公司取得大幅度增长的一个重要原因。无论是德马泰克，还是胜斐迩，以及霍尼韦尔和村田等企业，他们的业绩来源主要得益于北美市场的蓬勃发展，因为他们在中国的业务都乏善可陈。美国市场为什么如此火爆，一种原因是疫情影响，其实美国的物流自动化程度相比于欧洲和日本一直落后，此次疫情爆发，导致招工变得十分困难，大型的全自动化物流配送中心成为首选。另一方面，是美国在营造制造业回归的大环境中，物流反而获得先行优势，大量美元增发，使得美国经济相比于欧洲各国显得空前繁荣，加速了物流产业的发展。这是个人看法。

  对于中国企业来 说， 这些年的发展也是如火如荼，正在奋力追赶。 中国的物流装备市场 增长幅度一点都 不亚于全球的表现，而物流装备企业的发展也是如此。 从2016年以来，中国的物流市场年增长率均超过20%， 中国在2018~2019年即取得物流 装备市场产销 第一的位置。 中国企业在资本的助力下，连续多年实现了迅速增加，其中如新松机器人、诺力股份、音飞储存、东杰智能、今天国际、昆船、北自所、德马科技、上海 精星等，其收入均已超过10亿人民币，最高的接近30亿人民币，超过4亿美元。 如果放到国际舞台，早已达到TOP20的门槛。 可以乐观的估计，随着物流业的迅速增加，以及企业间的不断兼并，中国物流系统集成商进入世界前10行列，并不是特别需要太长时间。 需要引起重视的是，物流装备行业企业过于分散，价格战愈演愈烈，这对未来市场的健康发展将是十分不利的。