8月1日，青岛顺丰首批获得道路测试牌照的无人驾驶快递车，在经过一个多月的开放道路试运营之后，正式上路。今后，青岛顺丰无人车接驳将成为常态化运营。8月1日下午2时许，记者来到青岛顺丰古田路站点进行探访，快件放进去后手机一键就可设置。线台车，随时准备接管。在运行的城市还有线下巡检员，负责进行应急处置问题。

  8月1日下午2时许，一辆货车来着快件，停靠在古田路附近的青岛顺丰营业点。站点负责人刘主管说，他们的运输班次比较多，一天差不多五六趟。由于要送货上门，无人快递车主要负责站点到小区之间的运输。

  整理好快件以后，刘主管通过手机就打开了车门。“路线已经提前设定好了，手机扫码以后，关上门就可以直接跑了。”刘主管说，车上配备了360度监控并能实时传输，他们在手机上就能随时看到车辆的行驶状态。

  刘主管说，刚开始到时候还比较谨慎，他们一直在后台监控。车辆具备自主学习能力，系统一直在升级优化。遇到障碍物等，避障功能也慢慢变得强大。现在，装上车以后，他们基本上不需要看管。一旦有突发情况，系统会第一时间给后台还有快递员打电话，他们会依据情况迅速接管。

  据介绍，青岛顺丰的无人车是由新石器公司制造。该类车型采用了先进的无人驾驶技术，搭载了360度感应设备和高清摄像头，能够实时检测周围环境，确保行驶安全。车辆内置高精度定位系统和智能决策系统，能够在复杂路况下自主导航、规避障碍，并具备红绿灯识别能力。

  此外，无人车还配备了多重安全保障系统，包括紧急制动、远程监控和商业保险等，确保在紧急状况下能够迅速响应并妥善处理。

  新石器慧通（北京）科技有限公司公共事务部总经理程飞说，他们在后台系统都配备了安全员。目前，一名安全员最多可以管理12台无人车。安全员主要是应对突发情况，随时进行后台接管。

  程经理介绍说，比如有些城市要求快递车辆走人行道，系统的设定也是如此。如果有车辆停在人行道上，系统的无人驾驶功能是不支持进入车行道的。这样一个时间段，后台驾驶员就会进行接管，及时帮车辆脱困。

  同时，他们还在线下配备了巡逻员。一旦车辆出现故障等，他们能在第一时间赶到现场。程经理介绍说，他们跟具体负责的快递公司都有联动机制，一般十分钟以内就能赶到现场。而且，车上也有语音系统和电话，可以及时跟后台人员沟通。

  青岛顺丰营运负责人姜鹏介绍说，无人车最大载货容积大概是3立方米，载重大概能达到 500公斤。

  这批无人车设计时速可达60公里每小时，满电状态下续航可达100公里。而且在宽度仅为1.5米的窄道也能灵活通行。每辆无人车预计每天可完成4趟至6趟投递任务，配送快递量可达600件至1000件。

  经过三年的运营测试，青岛顺丰的无人车除了在校园进行派送任务外，在青岛道路上的无人车大多数都用在中转场与网点、网点与小哥区域的接驳作用。“无人车可以全天24小时随时完成接驳任务，可完全满足我们各区域之间的接驳需求，并且电车费用低而且还环保。”姜鹏表示，“根据过去一个多月的统计，现在这十辆无人车在接驳的时效上均有较大幅度提升，在接驳的成本上降低了60％。”

  姜鹏表示，除日常运营提升效率之外，无人车在618和双11等快递高峰期将发挥突出作用。“在快递高峰期，无人车可以24小时内任何时间点往返于网点与小哥之间，满足第一时间的派件需求，大幅度缩减末端派送时长。”

  据了解，下一步，青岛顺丰将投入200多辆无人车在青岛全市范围内进行循环接驳任务，最大限度的提升物流接驳时效和效率。

  随着青岛市智能网联汽车开放测试道路目录的发布和路权的开放，青岛顺丰无人派件车的运行范围将进一步扩大。

  除了青岛顺丰，圆通快递、中通快递以及极兔快递均已启用无人快递车。不论是城区还是乡村，陆续都能够正常的看到它们的身影。

  新石器慧通（北京）科技有限公司公共事务部总经理程飞说，他们已卖出2000多台无人快递车，订单量也慢慢变得多。在智能网联汽车发展比较快的城市，无人快递车可以直接跟交通系统连接，提前预知红绿灯信号以及道路交互与通行状况等，为车辆的安全行驶提供了更智能的支持。

  不仅如此，他们公司制造的无人零售车、无人安防车等，也已经在不少城市开始落地试点应用。程飞介绍说，其实从技术来讲已经很成熟了，目前主要看各地的需求。