习在中央财经委员会第四次会议上指出，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须大大降低全社会物流成本，提高经济运行效率。《“十四五”现代物流发展规划》(〔2022〕17号) 提出，现代物流一头连着生产，一头连着消费，高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。对照规划中提出的现代物流特征，我国铁路物流发展距现代物流仍存在比较大差距。因此，围绕“六个现代化体系”建设中心任务，需要加快构建以铁路运输为骨干、与其他交通方式深层次地融合发展的铁路现代物流体系，以高质量的产品供给融入产业链供应链，为服务保障中国式现代化建设和国家重大战略提供有力支撑。

  铁路现代物流作为现代物流体系中的重要组成部分，面向市场多元化、一体化需求，依托铁路网络和场站资源，充分整合社会物流资源，深度融入产业链供应链，提供运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基础物流功能服务，以及物流总包、设施设备租赁、物流金融等配套增值服务。铁路现代物流具备高效化运输、网络化运营、敏捷化运作、便捷化服务、市场化经营、数智化赋能的特征。

  美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司(BNSF)是北美第二大I级铁路公司，全球最大的多式联运承运商，下设BNSF铁路和BNSF物流主要负责总公司的运输物流服务。

  BNSF铁路物流业务转型共分4个阶段：第一阶段是1995—2001年， BNSF处于刚刚由伯灵顿北方铁路公司(BN)与圣太菲太平洋铁路公司(SF)合并的初级阶段，主要开展铁路运输业务。第二阶段是2002—2007年，BNSF处于从铁路运输系统至铁路物流系统转型阶段，成立BNSF物流公司，主要开展第三方物流及多式联运业务。第三阶段是2008—2016年，BNSF处于从北美市场向全球市场转型阶段，成立国际部，拓展全球物流业务。第四阶段是2017年至今，BNSF处于数字化转型阶段，在持续拓展全球多式联运业务的基础上，推进BNSF物流供应链服务数字化。

  德国铁路股份公司(DB AG)是欧洲最大的铁路运营商及铁路基建商，下设DB Cargo承担欧洲范围内铁路整列、整车或联合运输服务，DB信可承担欧洲陆路运输、全球空运和海运以及综合物流解决方案和全球供应链管理服务。

  DB铁路物流业务转型可分为3个阶段。第一阶段是2000—2008年，DB收购施廷内斯公司，在初步形成物流服务能力后，通过收购、并购等资本化手段，迅速拓展全球物流市场。第二阶段是2008—2016年，DB对公司架构做调整，将铁路货运业务和物流业务分离，分别成立独立的公司。第三阶段是2016年至今，DB加强物流专业化能力，重视绿色智能发展。

  （1）物流专业化转型。BNSF构建了多式联运网络、小汽车运输网络、煤炭运输网络和整车运输网络4大干线专业运输服务网络，我国铁路可通过构建大宗物流、集装箱多式联运、冷链快运等专业物流服务系统，打造铁路物流分层服务体系。

  （2）物流资本化转型。DB信可通过收购日本西农、美国BAX Global等物流公司拓展全球物流服务能力，我国铁路能够最终靠与先进物流公司合资合作，提升铁路物流经营能力。

  （3）物流多元化转型。DB信可推出了多种增值物流产品，我国铁路未来可拓展物流总包、物流金融、供应链解决方案等增值服务，完善我国铁路物流产品体系。

  （4）物流国际化转型。DB信可服务网络覆盖全球2100个地点，我国铁路应把握“一带一路”、西部陆海新通道建设机遇，建设具有国际影响力的铁路物流品牌。

  （1）区域协调发展需要顺畅的物流大通道支撑。为推动国家区域重大战略、区域协调发展战略各项决策部署落到实处，需要打造内外联动的物流大通道。

  （2）居民消费升级引发白货物流市场需求量开始上涨。居民消费需求升级带来高的附加价值白货物流需求规模和比重逐步扩大，需要铁路加快构建适应消费升级的铁路现代物流体系。

  （3）双碳行动和运输结构调整促进“公转铁”。充分的发挥铁路运输低碳环保优势，提高铁路在综合交通运输体系中的地位，是推动碳达峰、碳中和目标实现的重要举措。

  （4）共建“一带一路”促进跨境物流发展。便捷的跨境铁路基础设施、快速地增长的国际贸易量为跨境铁路物流带来重要机遇。

  （5）新一代信息技术与物流行业加速融合。需要加快新技术在铁路物流领域的融合创新应用，通过智能化转型提升铁路物流服务能力和效率。

  （1）局部基础设施建设存在短板。重点地区、重点线路的阶段性运需矛盾任旧存在，货运场站作业能力要进一步提高，专用线延伸覆盖不足，移动装备要进一步结合市场需求来做优化。

  （2）白货物流市场竞争力较弱。铁路快捷物流产品作用发挥不足，物流延伸服务供给能力有待提高。

  （3）物流市场化经营能力不够。专业化物流营销、物流方案设计团队建设有待完善，市场化营销机制不够健全，市场化运价调整机制需要优化。

  （4）铁路货运服务质量有待提升。全程运输时效性与公路运输相比优势不足，货物在途信息的透明化及物流过程的可控性与客户预期存在差距，仓储、配送、流通加工等现代化物流服务开展较少。

  铁路物流外部利好环境为铁路物流需求提供了良好基础，铁路物流内部发展瓶颈引发铁路物流供给能力不够，铁路物流服务供需不平衡的现象，使得铁路物流存在向铁路现代物流演进优化的必要。因此就需要构建由内在推动力、外在拉动力相互作用的铁路货运向现代物流转型演进动因模型，分析铁路货运向现代物流转型的演进机理，为铁路现代物流发展的策略提供理论支撑。

  通过对铁路货运向现代物流转型演进动因做多元化的分析，对标铁路现代物流发展特征，构建铁路现代物流体系架构。铁路现代物流体系架构如下图所示。

  （1）实施物流经营改革创新工程。加快构建现代物流组织体系，完善物流市场调研监测体系，大力开展物流总包和合同制运输，推进物流金融服务试点，开展对外合资合作。

  （2）实施产品品牌创建提质工程。打造多联快车产品品牌、铁海快线产品品牌、国际联运品牌、特色专业物流品牌。

  （3）实施物流装备系统创新工程。推进宽体箱内贸多式联运体系建设，全力发展集装化装备，引导建立以铁路为纽带的托盘多式联运体系，优化提升大宗货物车辆装备，发展快速化车辆装备。

  （4）实施物流场站转型升级工程。统筹优化物流场站规划布局，增强物流场站服务功能和服务能力，合资合作推进物流场站建设运营。

  （5）实施运输组织优化提升工程。加强快运班列能力保障，推行快运班列客车化开行，建立快运班列全程时限保证机制。

  （6）实施物流信息数智改造工程。提升数智化服务水平，增强数智化经营能力，推进物流场站和设备设施数智化。

  铁路货运向现代物流转型是推动铁路高水平质量的发展、率先实现铁路现代化的重要举措，本研究提出铁路现代物流的内涵及特征，设计了铁路现代物流体系架构，围绕各系统建设内容提出具体实施路径，为“十五五”时期铁路物流业务发展提供支撑。

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