流通速度、特别是物流速度,是目前制约我国产业升级的瓶颈。尽快实现海尔式的物流速度,是从整体上提高国民经济工作速度和质量的关键.可以断定,中国物流产业的发展,将从整体上改变经济运行的方式,提高经济运行的效率,对增强我国的国际竞争力将起到重大的推动作用。

  第一,现代物流产业的发展,将会大幅度的降低高昂的物流费用。有资料显示,在我国目前工业公司生产中,直接劳动成本占总成本的比重不到10％,而物流费用占商品总成本的比重,从账面反映看约为40％,全社会物流费用支出约占GDP的20％。在商品的整个生产销售中,用于加工和制造的时间仅为10％左右,用于物流过程所占用的时间几乎为90％。2000年我国实现GDP为89404亿元,按照上述比例,全社会物流费用支出高达17880.8亿元；实现工业总产值73965亿元,物流费用高达29586 亿元。即是说,全社会物流费用每降低1个百分点,就可以节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点,账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％,如果我国能达到同一水平,按照2000年的GDP水平,将可以为全社会节约8940.4亿元的物流成本,或者说可以多产生近9000 亿元的利润。“十五”期间,如果我国物流费用降低到占GDP的15％,每年将为全社会直接节约2400亿元的物流成本。

  第二,现代物流产业的发展,将从根本上解决我国产成品大量变成库存沉淀的顽疾,极大地减少库存占压资金。由于我国物流速度缓慢,加之企业经营的业务流程是传统模式,不是为完成定单而进行生产,长期以来大量库存成了吞噬利润的“虎口”。截止1996年底,全国乡以上工业企业库存商品累计总值达13276亿元,加上国有商业、乡镇及合资企业库存,总值已超过3万亿元。目前,工业企业历年积累的数万亿巨额库存不仅难以消化,而且新生的库存商品仍在增加。据统计,新增库存1997年为2020亿元(当年工业总产值53712亿元,产销率96.24％),1998年为2043亿元(当年工业总产值58195亿元,产销率96.49％),1999年为1811亿元(当年工业总产值63775亿元,产销率97.16％),2000年为1694亿元(当年工业总产值73965亿元,产销率97.71％)。不算商业库存,光工业库存几年加起来也近8000亿元。存量库存加上增量库存,库存商品沉淀的资金高达4万亿元左右,占8.9万亿元国内生产总值的近50％左右。目前国际公认的库存商品与GDP的比例,发达国家一般不超过1％,发展中国家不超过5％,按照这一水平,至少可以减少2万多亿元的库存占压资金。如果我国的企业都像海尔一样实现了定单经济,实现了零库存,近4万亿元的沉淀资金流动起来,将成为巨大的第三利润源泉。减少增量库存的根本出路,就在于像海尔一样按照现代物流的要求重塑业务流程,改变传统的物流方式。

  第三,现代物流产业的发展,将加快资本周转,使有形货币在流通中产生更多的无形货币。落后的物流和巨大的库存占压资金,使我国从整体上看资本周转极其缓慢。据中国社会科学院《我国企业资本周转缓慢的状况及“十五”期间改善流通环境的建议》课题研究显示,近年来我国国有工业企业流动资本总量和增长幅度在上升,而资本周转速度却在下降。1999年比1992年工业流动资本占用增加了207％,而资本周转速度只相当1992年的72.7％,下降了27.2个百分点。1999年国有工业企业流动资本占用为3万多亿元,如果这一年年资本周转速度与1992年相同,那么就意味着有8443.6亿元是由于资本效率和周转速度下降白白蒙受的隐形经济损失。1999年我国国有独立核算工业企业流动资本占用为31042.81亿元,资本周转速度为1.2次；国有商业流动资本年平均周转2.3次。海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次,建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转15—18次,一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司,流动资本年周转速度都达到20—30次。可以看出,人家的钱一元顶几元、十几元、几十个元,而我们的钱是几元、十几元、甚至几十元不顶一元。如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平,那么,3万亿元流动资本一年内转15圈,就相当于45万亿的资本量；如果达到沃尔玛等企业的水平,一年内转30圈,将相当于90万亿元。沉淀的资金和快速流动起来的资本价值形成了巨大的反差,这对于资金尚不充裕的我国具有极大的潜在经济意义。

  第四,现代物流产业的发展,将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。我国传统的物流状态是“大而全”、“小而全”的小作坊式的经营方式,是一种分散、低效、高耗的物流组织形式,各种物流方式互不关联,物流过程中的物资消耗相当惊人。据估算,在物流过程中,全国一年蔬菜损失价值达1354亿元,粮食损失价值35.7亿元,钢材锈蚀损失价值1000亿元,全国物资消耗一年至少在3000亿元以上。专家分析,在传统的物流框架下,一件商品从生产出来到最终的消费环节,至少要被搬倒、装运十几次。如果实行了社会化的多式联运、一单到底,物流过程中的物耗至少可以减少几倍。与此同时,各种运输方式自成体系,造成了大量运力的浪费。例如,我国汽车空驶率高达37％左右,其中生产企业为34.7％,商业企业为38.5％,物流企业为39.8％。按照这个比例,就意味着全国每年有150多万辆载重汽车无活可干,这种潜在浪费至少也在数千亿元。按照现代物流要求,合理的流程设计可使空驶率降低到5％以下。

  反思我国工业经济运行的现状,海尔现代物流的意义首先在于,率先用信息化带动工业化,用高新技术和市场化的业务流程改造传统产业,通过建立现代物流体系,不仅创造了企业的市场竞争力,而且使公司制作经营的全过程实现运行的精确化、信息化、数字化、高效化,提升了产业水平。其次 ,海尔现代物流的意义还在于生产企业把构筑企业核心竞争力的着眼点,开始转向流通领域,通过流通创新,进行物流的重新设计整合,赢得了分销领域中的利润份额。再次,海尔现代物流的意义更在于,这样的物流体系减少了资本占用,加快了资本周转。它的示范作用使人们认识到,我们国家物流产业发展的落后,形成了多么大的资金浪费和利润漏斗,加快发展我们国家物流产业的又是多么紧迫和重要。

  在海尔物流崛起的同时,现代物流引起各级政府和许多企业的关注,发展现代物流已成为人们的共识,一轮“物流热”正在兴起。⑴ 许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业。上海市政府规划在“十五”期间,着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流,商业零售行业的配送物流,依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个园区：浦西的桃浦和莘庄、浦东的机场、外高桥(行情论坛)和港口城。预计“十五”期间上海物流业将有4500亿元产值的发展空间。深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一,“十五”期间将物流产业产值从占GDP的8－10％提高到15－20％,政府规划的大型“平湖物流基地”占地16平方公里,计划吸引投资1600亿元。杭州市政府规划的物流基地面积达7000亩。北京、天津、武汉、大连、沈阳、宁波、葫芦岛、邯郸、东莞等大、中型城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施。⑵ 不少大型企业跃跃欲试,抓紧建立自己的物流体系。美的、青岛啤酒(行情论坛)、上海宝钢、通用汽车、红塔集团、华联超市(行情论坛)、国美电器、海信等企业都已经建立或正在筹建自己的物流体系。⑶传统行业纷纷转向现代物流服务业,运输、仓储、邮政、商业批发等行业都在原来的基础上,运用现代物流理念和技术改造原有的企业,取得了很好的效果。⑷ 涌现了一批依托电子商务的新型门对门服务的第三方物流公司。(5)为了推动现代物流的发展,国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等6部委2001年3月1日联合发文,提出了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。

  现代物流呈现这样快速发展势头,其内在原因,一是先行企业的示范作用。物流产业是继物质资源、人力资源之后可供发掘的“第三利润源”的理论有了最有力的诠释。二是大量外资企业进入中国后的急切需求。外资进入中国投资办企业,多数不愿自己搞物流,想在当地找到服务精良的物流公司。如摩托罗拉在天津办厂,要求物流公司必须保证在24小时之内能将货物送达全国任何地方。没有现代物流系统,这样的要求是不可能做到的。三是应对加入世贸组织的需要。加入世贸组织后,从形式上看,我们对外资放开的分销领域是佣金代理、批发、零售、特许经营等四个方面,实质上我们放开的是整个流通领域。面临巨大的、全方位的国际市场之间的竞争,竞争的方式将由单个企业对单个企业的竞争,变成产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争。要形成强有力的链条,其核心是整个链条对市场的快速响应能力,而快速响应能力的核心则是加快流通的速度、特别是物流的速度。四是电子商务发展的挑战。1999年开始兴起的电子商务热,不到两年就急剧冷却,人们原以为主要障碍是“信息瓶颈”,但在实践中,惟一不可能短时间越过的只有“物流瓶颈”,没有迅捷的现代物流配送体系,电子商务就没有一点意义。有人说,下一次电子商务的热潮,只会在物流问题解决之后,而不可能在它解决之前。这样的看法是特别有道理的。