为贯彻落实党中央、国务院有关决策部署，更好支撑大大降低全社会物流成本，近日，，按照“结合实际、动态调整、有进有退”的原则，新增廊坊商贸服务型、常州生产服务型等26个国家物流枢纽。

  国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更加高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

  宜宾“4+4+4”现代化产业体系加快构建，已从“四梁八柱”基本夯实转入到“强筋健骨”新阶段，产业链、供应链、创新链深层次地融合，塑造宜宾物流高水平质量的发展新动能、新优势。

  2024年，宜宾市地区生产总值站上4000亿元新台阶，规模连续6年稳居四川省第3位。

  宜宾地处“一带一路”、长江经济带和成渝地区双城经济圈“三大战略”叠合部，位于成都、重庆、昆明、贵阳4个省会城市的几何中心，具有直接辐射吸纳3省8市3700万人的优势。

  是80个全国性综合交通枢纽、50个全国铁路枢纽之一和全国现代流通战略支点城市之一。

  被四川省委、省政府赋予了建设长江上游区域中心城市、四川南向开放枢纽门户、生态优先绿色低碳发展先行区和川南省域经济副中心的重要使命。

  物流核心区承载能力显著提升，临港国际物流园、象鼻公铁物流园、菜坝城市物流园建成面积约4平方公里，累计完成投资142.7亿元，入驻企业240余家，2024年实现盈利收入约285余亿元。

  2024年预计实现社会物流总额6500亿元，规模逐年上升；物流总费用占GDP比率为14％左右，逐年下降。

  四川安吉物流、宜宾绿源商贸被列为全国商贸物流重点联系企业。四川安吉物流集团实现盈利收入超440亿元，位列2024年全国物流公司50强第19位，居四川省第1位。

  2024年、2023年宜宾五粮液机场货邮吞吐量超8000吨，航空货邮吞吐量连续2年居四川省支线位。

  宜宾成功申建国家级经开区、综合保税区、跨境电子商务综试区、国家外贸转型升级基地、国家进境粮食指定口岸等一批国家级平台，落户全省首个自贸协同改革先行区、首个省级新区，开放载体数量和能级位居全省前列，更是成为全省首个同时具备水运、铁路类海关监管作业场所并开办海关业务的城市。

  向东，依托长江黄金水道每周开行班轮15班，开行动力锂电池铁路运输全国首发班列，积极融入长江经济带，通过上海港发展江海联运。

  向南，依托西部陆海新通道连接粤港澳大湾区及东南亚，沟通海上丝绸之路。稳定开行宜宾—钦州铁海联运班列453列，稳居全省第2。

  向北，首发中欧班列、班车，开辟“蓉欧非”铁海联运线路，开行四川首条中吉乌TIR跨境公路“一单到底”运输线路，通过欧亚大陆桥，连接陆上丝绸之路。

  向西，打通攀枝花至宜宾的铁水联运通道，助力攀西地区大宗货物出川出海，未来可依托大瑞铁路、泛亚铁路西线，直达皎漂港进入印度洋。

  2024年9月28日上午，一列总货值2500万元人民币，满载“宜宾造”锂电池极片及周边地区的机电设施、日用百货等货物的列车，从宜宾港铁路监管作业场所首发，从霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、白俄罗斯，最终抵达波兰马拉。全程铁路运输时间约17天，相比传统海运节约20天的运输时间。

  本次列车是宜宾首趟中欧班列，采用“出口转关”方式，与一体化报关相比，所有出口报关查验流程均在宜宾完成，口岸只需对有关数据进行系统比对后放行，免去了奔波到离境地口岸联系办理相关业务的时间和费用成本。本次发运也标志着宜宾成为全省首个同时具备水运、铁路类海关监管作业场所并开办海关业务的城市。

  下一步，宜宾将以国家物流枢纽建设为契机，统筹整合物流优势资源，夯实物流核心承载能力，提升对外通道服务水平，推动物流降本提质增效，支撑宜宾经济社会高水平质量的发展，推动宜宾成为四川构筑向西和南向开放战略高地，助力国家重大战略实施。

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